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据《华尔街日报》报道，尽管联邦税收抵免和投资者的资金增加，但今年太阳能和风能项目有所减少。

文章列举了供应链延误、连接电网的漫长等待以及环境和政治监管障碍。

报告称，与去年同期相比，2022 年第三季度新增风电装机量下降了 77%，太阳能装机量下降了 40%。

JCB本周在英国举办了一场活动，向北美媒体展示其 4 缸 4.8L氢燃烧发动机，该发动机已安装在工作中的 3CX反铲装载机和 542-70 Loadall 伸缩臂叉装机上进行测试和改进。

它还展示了经过改装的 Fastrac ag 拖拉机和拖车组合，作为移动氢发动机加油卡车。

JCB已经向承包商销售紧凑型电气设备（紧凑型挖掘机、伸缩臂叉装机、现场自卸车、剪式举升机、迷你滑移装载机和叉车），并研究了将零排放解决方案“扩展”到大型设备（例如 220X 大型挖掘机）的方法。JCB 首席创新官蒂姆·伯恩霍普 (Tim Burnhope) 表示，首先，它尝试了多种电池，但成本和重量都令人望而却步。

随后，该公司又研究了氢燃料电池系统，甚至生产了氢燃料电池版大型挖掘机。“太复杂、不稳健、而且太昂贵，”伯恩霍普说。

与此同时，公司董事长班福德勋爵（Lord Bamford）着眼于许多国家到 2050 年实现零碳排放的承诺，向 JCB 工程师提出挑战，要求他们开发一种不使用燃料电池的氢燃烧发动机。那是在 2020 年。在全公司范围内名为“零之路”的活动的推动下，他们很快就做到了这一点。

政府与国防、产品副总裁 Chris Giorgianni 表示，目前有多台氢燃烧发动机正在公司测功机上进行 24 小时测试，产生大量数据，但承包商在泥土中对氢装置进行测试还需要一年左右的时间。 & 在美国的营销

尽管 JCB 没有在 Conexpo 上参展，但 JCB Power Systems 将把氢燃烧发动机带到拉斯维加斯，作为其在国际流体动力博览会 (IFPE) 上展台的一部分。

曼尼通集团收购了设计和生产锂离子电池的easyLi 82%的股份。

easyLi 成立于 2011 年，生产和维护用于电动汽车和固定储能解决方案的锂离子电池系统。

据该公司称，通过此次收购，曼尼通集团正在通过致力于这些电池的研发、生产和修复的业务线来扩展其能力。米歇尔·丹尼斯,

该集团总裁兼首席执行官解释说：

“easyLi 的专业知识为我们的组织增添了巨大的价值，”总裁兼首席执行官 Michel Denis 说道。“通过内化这些专业知识，我们将能够深入研究机器与电池的相互作用，从而继续降低用户的总拥有成本。这项业务符合我们加速能源转型的研发计划。”

Battery One 是一种电池和充电器，越来越多的制造商使用它。

威克诺森自 2014 年起就开始使用该电池，目前可用于 11 种不同的产品。自 2021 年起，该电池也被部署在 BOMAG 的电动冲击夯中。

现在，Mikasa、Swepac 和 Enarco 决定在他们的压实设备中使用相同的电池。为了确保客户和用户的即时识别性，这些可互操作的电池和充电器均标有 Battery One 品牌。

威克诺森的互操作产品已采用 Battery One 品牌标识。很快，BOMAG、Mikasa、Swepac 和 Enarco 也将在其兼容电池中添加 Battery One 徽标。

威克诺森表示，面向未来的电池技术是可持续产品开发和激励的关键驱动力，这些产品将引起客户的强烈共鸣。基于最近在 Battery One 方面的积极经验，该公司打算与上述制造商合作，建立建筑设备电池的开放标准。

电动电池标准

该公司表示，为了讨论电池标准的可能性，供应商将进行谈判，以确定这一概念的确切性质和实施时间表，同时特别遵守反垄断要求。此次合作的灵感来自于这样的想法：客户在投资电池供电产品时将受益于成本节约，为建筑工地更广泛地采用零排放设备创造强劲动力。

该公司表示，建立这样的标准还将消除管理不同电池和充电系统的需要，从而简化建筑工地工作流程和物流。目的是让建筑行业的更多制造商能够使用该电池系统。

威克诺森公司的 Stefan Pfetsch 在一份声明中表示：“为建筑设备提供多供应商可互换电池是建筑工地越来越多地采用电动汽车的关键。” “兼容性为客户带来了巨大的好处。我们看到对电池供电设备的需求一直在增长。借助 Battery One，我们使客户能够更轻松地转向电动化，特别是从以前由传统驱动技术提供动力的产品转变为电动汽车。”

BOMAG 的 Ralf Junker 在一份声明中表示：

“Battery One 跨不同品牌和产品的兼容性将进一步提高建筑工地电力设备的渗透率和电池生命周期管理的可持续性。我们与客户一起，帮助世界各地的建筑工地变得更加环保。” Mikasa Hironari Kyoya 在一份声明中表示：“强大且可互换的电池解决了建筑工地上的许多挑战，例如需要延长电池运行时间、加快充电时间以及降低设备和基础设施成本。所有这些都为我们的客户带来了更大的便利。”

根据《建筑设备》的姊妹刊物《奋进商业媒体》旗下《车队所有者》的一份报告，从事柴油发动机后处理系统背后各种技术工作的设备技术人员面临着诊断挑战。

制造商表示，传感器的数量和发动机技术固有的严格公差可能会误导技术人员，导致他们关注后处理故障的症状而不是根本原因。发动机发出的故障代码多种多样，因此很难深入研究问题所在。

据引用的消息来源称，培训很松懈，技术人员没有完全理解系统的工作原理。此外，持续的更新使得很难掌握当前技术。

沃尔沃建筑设备公司将在未来五年内对其位于瑞典布拉斯的生产工厂投资约3300万美元，该工厂设计和制造铰接式自卸卡车。

该公司表示，此举将使该工厂能够生产更多系列具有不同类型动力系统的 ADT，以反映对具有更可持续能源的设备的需求转变。

将扩大生产能力以扩大产品范围。该场地目前占地约 50 万平方英尺，将增加新的建筑物和生产设备。这项投资将包括自动化和人体工程学，以减少重复性任务并提高员工安全。

现场经理 Jonas Lakhall 在一份准备好的声明中表示：“运输和建筑行业正在经历转型，电动汽车数量不断增加。” “这项投资将使我们能够调整和扩展我们的生产设施，以便我们能够为客户提供更广泛的机器（具有不同的动力系统），并帮助他们实现减排目标。”

山猫 E19e 紧凑型挖掘机使用锂离子电池组可连续运行四个小时。该挖掘机于 10 月在 Bauma 展会上展出。没有提供规格或交货日期。

与该公司的E10e和E32e 电动挖掘机一样，E19e 使用标准 120 伏插座充电，需要 8 小时才能充满电。该公司表示，每次充电可支持常见的日常工作操作以及长达四个小时的连续操作时间和间歇使用期间或典型承包商工作日的一整天操作的工作模式。

E19e 紧凑型挖掘机占地面积紧凑、运行安静且零排放。据山猫称，无论转速如何，电动机都能提供全扭矩，提供最高的生产率、平稳的液压控制和按需多功能性能，而不会出现明显的功率下降。

D151AEG AUSA工地自卸车的有效负载约为 3,300 磅，由锂离子电池供电。该公司表示，其 7.6 kW 电动机的最大功率为 17.3 kW，与柴油机相当。

电池容量为 12.3 kWh，工作范围为一个“典型”工作日。电力传输通过电子方式进行管理，以提高性能和平稳性。当释放加速器或下坡行驶时，电池会进行再生。

连接 230 V 电压时，两小时内电池可充电 20% 至 80%。

利勃海尔R 9XX H2 氢气挖掘机荣获 2022 年 Bauma 气候保护类创新奖。

利勃海尔致力于开发替代驱动解决方案，采取技术中立的方法。氢内燃机是该集团正在探索的一项技术。R 9XX H2 是利勃海尔首款氢动力履带式挖掘机。该原型机由位于法国科尔马的 Liebherr-France SAS 开发。该机器由 H966 氢内燃机提供动力。它是在利勃海尔集团位于瑞士弗里堡的发动机技术中心 Liebherr Machines Bulle SA 生产的。

该公司表示，在动力、动力和响应能力方面，R 9XX H2 氢挖掘机与任何传统动力机器相比没有任何优势。它也不依赖于持续的能源供应。排放量有所不同：在“从油箱到车轮”的基础上，即在建筑工地使用时，氢挖掘机几乎不排放二氧化碳。“从摇篮到坟墓”，即从生产到退役，二氧化碳排放量比同类传统动力挖掘机低 70%。50 吨工作重量的 R 9XX H2 适合在建筑工地的极端温度、冲击和高灰尘条件下使用，可为未来的土方工程和采石应用提供强大的解决方案。

该发动机有六个气缸，采用端口燃油喷射 (PFI) 技术，利勃海尔在其氢发动机中采用了该技术以及直喷技术 (DI)。利勃海尔的零部件产品部门计划到 2025 年开始批量生产氢发动机。

久保田高管本月在德克萨斯州格雷普韦恩举行的年度经销商会议上概述了数字化转型的三阶段战略。负责营销、产品支持和战略项目的高级副总裁 Todd Stucke 表示，该公司的“未来愿景”将分三个阶段推进。

“我们正在努力让它像 iPad 一样简单，”Stucke 说。“你可以为了技术而投入技术，但如果客户难以使用，它就不会被使用，你也无法从中获得价值。

“过去 50 年来，久保田的核心是‘简单’；简单可靠。我们将在下一阶段应用相同的策略。”

转型的每个阶段都建立在其他阶段的基础上，最终目标是创造“可堆叠”技术，为最终产品增加价值。该三阶段战略延伸至所有产品组——建筑设备、农业和草坪护理——并且同时进行。

“我们正在同时进行所有三个阶段的工作，”斯塔克说。“学习是关键。我们必须了解什么有效，什么无效。”

久保田正在将该过程应用于设备电气化，斯塔克解释了该转变的三个阶段。

久保田电气化的三个阶段

他说，第一阶段只是简单地将电池更换为柴油发动机。他说，第二阶段建立在第一阶段的基础上。

“你把发动机拆下来；斯塔克说：“你需要安装一个带有电动机的电池。”“你关闭所有驱动器并在其上安装电动驱动器。你用软件运行它。

“机械拖拉机由液压驱动。第 2 阶段 100% 供电。现在您开始增加价值。很安静; 没有噪音。对于割草机，皮带会磨损。没有腰带。而且您拥有软件，因此您可以完全“线控驾驶”。它完全由电子控制。”

斯塔克说，第三阶段是专用设备，并使用概念拖拉机进行说明。

尽管久保田向经销商展示了概念拖拉机、全电动割草机和电池供电的迷你挖掘机，但 Stucke 强调，无论产品领域如何，该过程都是为了尽快增加最大价值。该公司在北美组建了一个团队来研究每个细分市场，以确定该价值存在于何处。

“如果我们制造一台自动割草机，会发生什么？”他说。“我不必割草我的院子，但如果……其中一个孩子把球和球棒留在外面，会发生什么？您不仅必须与云挂钩，还必须能够以视觉方式观察正在发生的情况，以便您可以绕过[它]。”

久保田技术应用于建筑

在施工方面，Stucke 表示，机器控制作为缓解熟练劳动力短缺的工具可能具有巨大价值。

“我们如何让每个操作员成为最好的操作员？” 他说。“这就是机器控制。当操作员效率低下时，他们就会浪费。他们浪费时间、浪费燃料、浪费碳。如果你能提高效率，你就减少了浪费。这是通过技术和系统实现的。”

“它必须简单可靠，”他说。“如果你想让每个操作员都成为最好的操作员，那么事情就必须简单。你只需按一下按钮即可挖掘。” 

JCB 已部署移动式加氢器来支持氢动力建筑设备。该公司提供两种原型机——反铲装载机和伸缩臂叉装机——该公司的移动加油机将允许车队在现场加油。

几乎所有车队都采用现场加油，该公司表示，对其氢动力设备开发的许多回应都集中在加油问题上。

董事长班福德勋爵 (Lord Bamford) 在一份报告中表示：“今天，我们的新型移动加氢系统找到了答案，该系统可以从现场长管拖车中取出氢气，并由我们的加氢器在工作现场工作时将其分配给机器。”准备好的声明。“这与今天使用柴油为机器加油没有什么不同。

JCB 拥有一支由 100 名工程师组成的团队，致力于其氢能项目，投资额约为 1.1 亿美元。